诸事不顺,滴滴凭外卖和美团开战了

2017-12-12 18:42 来源:青年创业网 浏览:

有报道称,滴滴正试水外卖业务,将首先在南京落地。据称滴滴对此十分重视,相关开发人员甚至搬到了秘密办公地点,“内部通讯录都查不到他们的信息”。

选南京落地,显而易见是针对美团。今年3月,美团在南京开展网约车业务,对司机补贴高达每月上万元。当时有司机称,自己的朋友圈“一夜之间搬到了美团”。

虽然业务并未推向全国,滴滴的反应却十分激烈。阿里今年6月投资饿了么10亿美元,8月资助饿了么收购百度外卖,以及随后“滴滴要再投资饿了么”的传闻,都被《财经》解读为围魏救赵,要用外卖拖延美团拓展业务。

但当时,“出行市场”的重要性可能远被低估了。美团随后成立了“出行事业部”,把出行当作下一个大方向:不仅作为流量入口,更强调服务的价值。随后摩拜vs“滴滴+ofo”的战争白热化,人们意识到“出行的各环节融合”是必然趋势。即使共享汽车、新能源汽车普及还遥遥无期,但一旦有人建起城墙,就能很容易蚕食到店业务、到家业务的一系列服务。

在出行变成“超级场景”时,滴滴的发展却接连受阻。自己持股的ofo正在败下阵来,王刚大力鼓动ofo与摩拜合并,甚至放话:滴滴要主导,摩拜的胡玮炜、王晓峰要离开新董事会。但王晓峰马上回应:不打算合并。腾讯至今未表态。

摩拜阵营的核心李斌,则在中企年会上公开嘲讽“阿里+滴滴阵营”:靠补贴毁了市场、某外卖投资人钱都出不去。更要命的是,他的解决方案丝毫不提合并,而是“国家该约谈补贴”。

李斌之所以重要,在于他亲手搭建了“反滴滴联盟”。他牵头了摩拜与嘀嗒出行合作,并为摩拜共享汽车“摩卡”出力,希望对标滴滴阵营的所有业务。近两天,嘀嗒出行还炮轰滴滴,称其威胁自己的司机“二选一”,与威胁美团司机别无二致。这些曾名不见经传的小玩家,正通过互相导流努力追赶。

后辈在追赶,滴滴却无法继续前进。网约车新政后,司机极为有限,并且不在乎“入驻好几个平台”,使滴滴很难建立门槛。有业内人士称,滴滴“北京的垄断,与南京市场没一毛钱关系”。滴滴能做的唯有出海,截至目前,其在海外已投资了20多家网约车平台。

这场战争的本质在于:出行本身就是“中心场景”,频次、用户数均高于到店服务,环节也更靠前。美团进军“出行市场”是必然趋势。滴滴要垒高城墙,共享汽车、新能源汽车、无人驾驶却都受限于技术、基建、用户观念,爆发时机未到。滴滴可谓是停在跑道上,看出行后辈缩小差距。

此外,美团也很乐意拿滴滴举例子,解释“何为何不为”:凡是用户还不满意的领域,都有我们的机会。受制于网约车新政,滴滴叫车不应、价格飙高,导致用户怨声载道。用李斌的话说,“收的钱比出租车公司多多了”。而高端出行也被曲凯警告为“正重复易到的老路”。

对滴滴来说,外卖能否成为突破点,还有待观望。在国外,Uber的外卖业务涉及全球营业额10%之多,被王兴多次提及,但国内尚未有人成功做出这种模式。

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